Análisis técnico: ¿cómo funciona un motor V6 turbo-híbrido de F1?

VAVEL F1 analiza técnica y generalmente el funcionamiento de las unidades de potencia híbridas de la máxima categoría del motor, explicando las partes del motor y su función.

Análisis técnico: ¿cómo funciona un motor V6 turbo-híbrido de F1?
Fuente: @mclarenf1

En 2014 la Formula 1 vivió un drástico cambio en su reglamento. Los motores V8 atmosféricos desaparecían, siendo éstos sustituidos por los V6 híbridos turbo. Un cambio que no gustó a la mayoría de aficionados al Gran Circo.

¿Por qué el cambio de motores? Los motores de gasolina con inyección directa de menor cilindrada son más económicos y la industria del automóvil los ve como una apuesta de futuro. Y a la F1 le gusta ser atractiva para la industria automovilística, que siempre ofrece sus brillantes motores por debajo del precio de coste...

Funcionamiento general del motor V6 turbo-híbrido

Los motores actuales de Formula 1 son realmente complejos de entender y de explicar, debido a la gran cantidad de electrónica presente en la unidad de potencia. Tiene un máximo de 15.000 RPM y, gracias al turbocompresor, llega a producir 600 CV.

Funcionamiento motor V6 | Fuente: Twitter
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MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic)

En primer lugar, citar que se trata de un recuperador de energía cinética (MGU-K). El MGU-K, parte fundamental del motor, transforma la energía que se “pierde” en las frenadas, en energía cinética, almacenada en un almacén de energía. Sin embargo, tiene un límite de 2 megajulios de por vuelta.

Batería

Aquí se almacena la energía recuperada por el MGU-K. La electricidad produce una aceleración brutal al piloto. La FIA estableció que el límite de dicha batería sería de entre 20 y 25kg, para que los equipos no se gasten demasiado dinero en el desarrollo.

MGU-H (Motor Generator Unit-Heat)

El generador de calor del motor está conectado directamente al turbocompresor, generando así potencia eléctrica del exceso de calor  del escape. La FIA no dictamina restricciones de uso del MGU-H.

ECU (unidad de control electrónico o centralita electrónica)

Es una parte fundamental del motor. Básicamente es como un pequeño ordenador que, a través de sensores, conecta y transmite los datos (temperatura, presión de aceite, entre otros) a los ingenieros. Además, si algo no estuviera en su nivel óptimo, la ECU se encargaría de optimizar su rendimiento.

Turbocompresor

El turbocompresor aprovecha la energía térmica del sistema de escape; haciendo girar una turbina y de ésta manera, introducir más aire al motor, logrando una combustión mayor y más rápida. Se pueden lograr 600 caballos de potencia, en motores de 1.6 litros.

Admisión de aire

El sistema de admisión dirige la cantidad precisa de aire hasta el motor, con la máxima presión posible. Así, se quema más combustible y a una mayor velocidad para producir el máximo par motor.