En el apartado de unidad de potencia, en cuanto a fiabilidad y rendimiento, han ido sobrados, excepto el jueves dos; un fallo eléctrico hizo que tuvieran que tener metido el coche en el box durante gran parte de la mañana. Son cosas que pasan en los test, y si para algo están estas dos semanas, es para subsanar dichos problemas, hacer que no se repitan en la temporada y aprender y sacar la máxima información del monoplaza, para así poder desarrollar con más facilidad el coche durante la temporada.   

En cuanto a mecánica, el motor Mercedes es el más potente y el más fiable de todas las unidades de potencia que hay en la parrilla, debido a su desarrollo desde 2012-2013. En los test de Barcelona, la velocidad máxima de la unidad de potencia Mercedes (la escudería Williams en este caso) ha sido de 339 km/h, mientras que las flechas plateadas han marcado 338km/h. Un apartado realmente distante de otras unidades de potencia, como Ferrari, con 326 km/h.

Fiabilidad, constancia e información

Sin embargo son los actuales campeones los que, dan más vueltas, lo que se traduce en más información, tanto del motor como de las partes aerodinámicas, algo realmente importante esta temporada con la nueva normativa. Mercedes ha realizado 1096 vueltas (5102 km), siendo el equipo que más ha rodado, sólo por delante de Ferrari, con 956 giros (4450 km).

Mercedes fue realizando en todos los días de test, simulaciones de desgaste de neumáticos, gasto de combustible, simulaciones de carrera, entrenamientos en pit-stops… Probó también varias configuraciones aerodinámicas, con la famosa “T-Wing”, el alerón en forma de T y que parte desde la tapa del motor. Dicho implante fue criticado por las demás escuderías, ya que lo consideraban ilegal en el aspecto en el que podría ser una ventaja para los alemanes. Sin embargo, en cuanto a la también renombrada “aleta de tiburón”, Mercedes no ha decidido probarla aún. Se les ha visto rodar también con las “parrillas aerodinámicas”, de cara a sonsacar el máximo de información aerodinámica, apartado en el, Red Bull, parece tener ventaja con las innovaciones de Adrian Newey.

Mercedes con el ala T Wing y parrillas de sensores aerodinámicos. Fuente: Zimbio
Mercedes con el ala T Wing y parrillas de sensores aerodinámicos. Fuente: Zimbio

Se hicieron también tandas en una pista artificialmente mojada, con camiones cisterna empapando la pista para simular condiciones climatológicas adversas para los pilotos. Se probarían así los ansiados nuevos neumáticos de lluvia Pirelli, tanto los de lluvia extrema como los intermedios. Los pilotos han afirmado que evacúan el doble de agua que los del año pasado, debido a que son más grandes, pero que, al ser los coches, y en especial los difusores tan anchos y grandes, se crea tal cortina de agua que hace que los pilotos no tengan un campo visual claro. Es por eso por lo que muchos creen que carreras como Brasil 2016, con Max Verstappen bailando bajo la lluvia, no se volverán a repetir.

Bottas probando gomas intermedias de Pirelli. Fuente: Zimbio
Bottas probando gomas intermedias de Pirelli. Fuente: Zimbio

COMPARACIÓN INTERNA DE TEST: adaptación y veteranía

En cuanto al apartado interno de pilotos, Valtteri Bottas en el W08, ha podido comprobar sus sensaciones de pilotar una verdadera máquina, con un rendimiento mucho mejor que el Williams que pilotó el finlandés el año pasado.

Ha sido realmente rápido, marcando un mejor crono de 1:19:310 en goma superblanda, la segunda más blanda de la gama Pirelli, por detrás de los ultrablandos. Dicho tiempo colocó a Bottas en la segunda mejor posición de todos los test, únicamente por detrás de Kimi Raikkonen, su compatriota. El nuevo de Mercedes realizó en total, 628 vueltas.

Lewis Hamilton y Valtteri Bottas con el W08. Fuente: Zimbio
Lewis Hamilton y Valtteri Bottas con el W08. Fuente: Zimbio

Lewis Hamilton, el que será el compañero del recién llegado de Williams, ha realizado un total de 468 vueltas. Su mejor tiempo, sin embargo fue un poco peor que el de su compañero: 1:19:352. La diferencia es escasa, pero hay que tener en cuenta que el británico hizo su mejor vuelta con neumáticos ultrablandos, mientas que Bottas la hizo con superblandos. Ambos pilotos hicieron sus respectivos programas de entrenamiento al 100%. Bottas hizo más vueltas, se cree, para adaptarse a un monoplaza totalmente nuevo, y a un equipo también nuevo para él; básicamente ha realizado más giros para obtener una experiencia que le será de gran valor en el desarrollo de la temporada.

EXPECTATIVAS: Dominio, revelación...

Visto lo visto, aunque sabiendo que son sólo test, se podría afirmar a ciencia cierta que será Mercedes AMG la que vuelva a estar al frente en el Gran Circo, al menos al principio. Ferrari también ha demostrado grandes cosas estas dos semanas, consiguiendo Raikkonen el mejor tiempo absoluto, pero ya sabemos que Mercedes siempre se guarda algo en la manga, siempre, o al menos en los 3 años pasados, se sacaban algo que les diese una ventaja de más de 3 ó 4 segundos en carrera.

En el apartado interno, las expectativas para ambos pilotos son claras: quedar entre los dos primeros. No hay excusas, son la mejor escudería y quieren estar al frente. Si bien Hamilton adoptará el rol de primer piloto, Bottas no será un "segundón". Nadie ha batido al finlandés en sus anteriores años. Si es cierto que no eran pilotos como Hamilton -Maldonado y Massa-, no tan fuertes en carrera como el británico. Hay gran expectación por ver cómo se desenvuelve Bottas, se podría incluso apostar por una segunda posición en el mundial de pilotos, aunque en la F1, todo puede pasar.

Lo que es cierto es que en Mercedes este año habrá mucha expectación, y el 26 de marzo sabremos el final del primer desenlace. Y en cuanto a la escudería germana, no hay duda: liderazgo. Esa es la palabra y el concepto a seguir todo el año. Saben que vienen de un 2016 cómodo, excepto por las luchas entre Rosberg y Hamilton en algunas carreras. La pregunta es: ¿Irán tan "sobrados" como en 2015 y 2016? El tiempo lo dirá. Parece que Red Bull, y sobre todo Ferrari, son los únicos capaces de frenar la ansía de dominación de las flechas plateadas.

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Sobre el autor
Alejandro Serrano Aparicio
Loco por el mundo del motor y por la Fórmula 1. Vi pilotar a Fernando Alonso. Estudio Administración y Dirección de Empresas en la UCLM. Ciudad Real, España.